交通站建筑的类型会怎样演化，变得更适应未来的不确定性？

当我们看当代的交通站类的建筑，其类型固执且单一。我们开始研究一组典型的交通站类建筑，它们表现出不同的问题；陈旧的车站正慢慢从城市的街道上消散，从很久以前它们就一直未单一目的服务，“来或去”变成这一类建筑唯一的使命。另一方面，新建的车站开始展示出不同的态度，其中一些作为一个起点开始集成在商业环境中，它们或与一个购物中心紧密结合，或自己具有一定的规模并承载一定的商业服务使命，仅仅为人提供“沿途的线性服务”。

我们开始探索未来车站建筑的可能性，看看我们是否可以让它为当地人的日常生活增加更广泛的影响。除了作为候车室和购物空间的功能容器，对于交通站类的建筑还有其他选择吗？从其他一些项目中我们看到了不同的类型出发点，描述了交通类基础设施的新角色；比如有的停车楼开始和文化空间和商业空间结合的更紧密，展现出良好的适应性，停车楼不再是一个人人避而远之的角色，而是开始为市民提供息息相关的生活服务配套。

这一类的实践成为我们非常典型的思考起点，交通站类建筑可以开始在一系列研究区域内与城市语境进行交叉和共存。我们设想去描述一种新的非典型车站类型：它不仅可以提供停车空间来容纳未来日益增长用户群体，同时还能容纳体育、艺术、表演、零售等的空间，为周围的利益相关者提供一个灵活性极强的“起点”。更重要的是，首层横跨交通主动脉的设计可以为我们创造一个多层次的景观地表，被抬高的地面不仅会在建筑内发挥作用，同时还会与周围的“建筑”发生互动，从而让我们开始思考以它作为起点进行更广泛的城市发展探索。深块的体量和尺寸允许我们打造多场景可能性并随时调整以应对变化的需求。